此次出租车涨价潮是应对成品油提价，减轻司机的成本压力。但出租车司机对此并不领情，深圳世纪星源出租车公司的一位司机告诉记者，目前深圳的燃油附加费是3元，这使得很多乘客认为是变相涨价，增加了空载率。

　　司机热切盼望的是降低“份子钱”。上海出租车份子钱5月1日起每月减少300元。“份子钱应该大降甚至取消。如果各个地方都向上海学习，涨油价后可以不增加运营费用，也能吸引到更多乘客。”中国社科院工业所研究员余晖说。

　　本报记者获悉，目前北京也在酝酿降低出租车司机每月给公司交纳的份子钱，预计本次降低的幅度在200元以下。

　　司机并不欢迎涨价

　　各地提高出租车运营费用主要有2种方式：提高出租车起步价、每公里收费额或者提高燃油附加费用，以对抗成品油涨价。

　　这样的调整，很多出租车司机并不认可。目前1个北京出租车司机缴纳的

　　份子钱每月6000多元，一位司机告诉记者，提高燃油附加费的结果是部分乘客短途不搭车，这样受损失的还是司机。

　　与此同时，每日汽油费用在增加，加上载客率下降，实际收入未见改变。深圳一位司机告诉记者，本次汽油涨价后，日增加燃油成本40元，提高燃油附加的作用很有限。“一般两三公里之内的很少打车，只有长途的乘客才觉得合算。”

　　更多专家则建议降低出租车的份子钱。

　　所谓的份子钱，是出租车司机承包出租车的指标费用。该费用内容庞大复杂，根据北京市财政局、北京市出租汽车管理局印发的《北京市出租汽车企业内部营运任务单车承包经营会计核算办法（试行）》的通知，承包费是指承包者应交的有关税费和营业利润。

　　应交的有关税费包括：单车车船使用税、职工教育经费、工会经费、职工福利费、养路费、管理费、车辆保险费、折旧费、修理费、营业税、城市维护建设税、教育费附加、利息支出、劳动合同中规定的最低工资、离退休职工养老统筹、大病统筹、失业保险等。

　　份子钱还有下降空间？

　　中国社科院工业所研究员余晖告诉记者，北京出租车的份子钱应该降低或者取消，因为北京名义上是特许经营，但是出租车市场的份子钱大部分被企业拿走，政府并未拿到多大份额。“北京也有个体出租车，挂靠在协会，每月几百元的管理费，也活得很好。”他说。

　　记者获悉，北京近期将降低份子钱，约为100多元。研究出租车份子钱多年的社会经济研究员由晨立认为，目前短期取消份子钱还做不到，建议首先把职工工资、正规税费、保险等必须花费之外的费用降到最低。

　　上海市出租车协会秘书长陆家骏此前认为，本次出租车份子钱下降了300元，企业的利润只有6%。而企业的调度系统、场地等费用很高，已经难以再降成本。

　　记者获悉，一个调度系统就需要上千万，有调度系统的出租车公司大都是比较大的企业。余晖指出，场地费对于出租车意义不大，因为出租车不会使用公司的场地。“一些调度系统意义也不大，很多出租车是预约出行的，调度系统完全可以取消。”余晖说。