一是节能汽车市场占有率大幅提升。在财政补贴政策推动下，1.6升及以下乘用车市场结构发生积极转变,向节能方向发展的步伐不断加快。1.6升及以下节能乘用车型号由推广前的101个增加到427个，纳入节能汽车推广目录车型从2010年6月到2011年8月共生产433万辆，占1.6升及以下乘用车产量的比例为53%。今年8月份，节能汽车单月生产量达到65.8万台，占1.6升及以下乘用车产量的67%。

　　二是自主品牌汽车技术不断进步。在政策激励下，自主品牌企业加大了节能汽车的研发投入，积极实施节能技术改造，提升汽车节能技术水平和工艺，企业核心竞争力不断增强。截至目前，列入推广目录的自主品牌车型有252个，占节能车型的比例达到59%；自主品牌节能汽车总推广量达到130万辆，占节能汽车总推广量的36.5%。

　　三是有效扩大国内节能汽车消费。据测算，目前支持推广的357万辆节能汽车，直接拉动消费近3000亿元，可实现年节油101万吨，产品寿命期内节油1700万吨左右，节能减排效果明显。同时，推广政策还有效促进了节能汽车规模化、产业化发展，带动生产成本和销售价格降低，让广大消费者享受到了较大实惠。

　　四是推动实施第三阶段油耗目标值标准。通过一年多的节能汽车推广，新生产的1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值标准（6.9升/百公里）的比例已超过60%，为明年1月1日实施第三阶段油耗目标值标准创造了良好条件。据测算，第三阶段油耗目标值标准全面实施后，每年新生产的1000多万辆乘用车可实现年节油200多万吨，经济社会效益十分显著。

　　为进一步促进汽车节能技术进步和产品结构优化升级，继续引导节能汽车消费，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等部门决定建立节能汽车推广动态调整机制，根据行业技术进步、油耗标准推进等情况，对补贴政策进行动态调整，以鼓励企业不断加大节能技术研发投入，逐步降低油耗水平。按此机制，报经国务院同意，现行节能汽车推广补贴政策执行到今年9月30日，从10月1日起调整并实施新的节能汽车补贴政策，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。