完善劳资纠纷协商机制

　　记者：您认为劳资双方在博弈时，政府应该扮演什么样的角色？

　　曾庆洪：去年5月份到7月份，在珠三角汽车配套行业部分企业出现停工，最长达17天，对整个汽车行业损失比较大，主要纠纷是工资、福利，双方博弈了很长一段时间，资方说没有违反劳动法，劳方说工资太低，难以维持生活。

　　他们都希望政府出面协商，我作为省汽车行业协会会长，也有义务参加协调，最后双方达成了共识。但我感觉在整个过程中，相关制度亟待完善，比如协商的依据是什么？原则是什么？行业标准多少？当地的工资水平多少等等，此外协商不成时怎么办？

　　这也是此次全国人大会上我提出的建议，尽快完善劳资纠纷的协商和沟通机制。劳资纠纷时，主体应该是劳资双方，但在目前法律法规前提下，政府还是有必要参与监督协调，特别是非正常情况下停产时，劳动部门和工会都应该参与协调。

　　记者：去年有丰田汽车召回风波，国产汽车是否也应该实施召回机制？

　　曾庆洪：我国汽车召回政策可以说是我第一个提出来的，国外已经实现了，中国加入WTO，我们国产汽车也应该实施召回的制度，不能老骂人家车有问题，目前丰田、本田等企业都实施了召回，这是负责任的，我的态度很明确，应该让消费者享受这种国民待遇。

　　现在大家的观念也慢慢改变了，召回并不是一定因为汽车存在重大缺陷，这是一种社会责任，应该主动。

　　我认为，任何汽车都有问题，包括国外名牌和国产车，关键是怎样采取措施，让消费者权益得到保护，这对企业长远发展也不利，不要只顾眼前利益。

　　我还建议，我们的召回政策在保险方面也应该有规定，要求厂家和零配件厂有准备金，也可以引入保险制度。

　　应该提倡公交优先

　　记者：有人说我们拥有汽车量相比其他发达国家还很低，应该大力提倡买汽车，但现实中，塞车问题越来越严重，我们应该怎样看待这样的矛盾？

　　曾庆洪：我们的城市资源确实非常有限，现在还有很多人说，我国千人拥有汽车量很少，只有30多台，而国际上平均为130多台，好像有很大发展空间，但我们城市人均拥有的面积更少，发达国家人均拥有城市面积为800多平方米，我们才60多平方米，差12倍多，别人拥有人均公路面积20多平方米，我们4平方米，差距5倍。

　　此外，香港90%的人选择公交出行，而北京、上海、广州只有20%左右的人选择公交出行。

　　我建议，在城市规划上，应该优先调整交通网络，鼓励公交优先，提高汽车使用成本等来解决这些问题。

　　我们国产汽车也应该实施召回的制度，不能老骂人家车有问题，目前丰田、本田等企业都实施了召回，这是负责任的，我的态度很明确，应该让消费者享受这种国民待遇。